Cuidado con equivocarse de título: anónimamente perfecto no se parece en nada a perfectamente anónimo. El hecho es que la nueva versión del 308 es terriblemente eficaz, a su manera.
El «nuevo» 308, nuevo desde su restyling, ya os ha sido presentado en el blog en la combinación Puretech 225 CV EAT8 por mi colega el excelente JB, el mismo JB que, por otra parte, tuvo ocasión de probar parte de la gama en el momento de este restyling, precisamente. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Probablemente estés pensando: «Vale, el 308, ya lo conocemos, enséñanos coches más bonitos, Gab». Y no se equivocará. Salvo que, mientras tanto, el catálogo ha visto la llegada de una combinación interesante: la caja de cambios EAT8, que Peugeot nos había dicho inicialmente que sólo se montaría en los motores «grandes», con el «pequeño» Puretech 1.2 cuyo motor de tres cilindros desarrolla aquí 130 CV. En resumen, en un momento en que el mercado diésel está perdiendo cuota de mercado, se trata de una combinación interesante.
Durante años he criticado a los fabricantes franceses por no disponer de una caja de cambios automática que pudiera competir con los mejores productos alemanes en términos de prestaciones y confort, pero ha llegado el momento de decir que este tiempo ha terminado.
El discreto
Con cerca de 800.000 unidades vendidas en sus cuatro primeros años en el mercado, el 308 forma parte del paisaje y sus códigos estilísticos quedan un poco eclipsados por la audacia del 3008. En resumen, en gris y en esta versión SW, se trata de un coche perfectamente anónimo. Sin embargo, gracias a las acciones de nuestro Gobierno, que siempre quiere que hagamos más el bien, puede que un 308 ya no sea tan anónimo, sobre todo los que actúan como radares privados y que están operando en Normandía, y que esperemos ver pronto cubiertos de etiquetas como «collabo, facho, traidor, tu madre chupa osos» y otras alegres cosas que nos permitirán distinguirlos en el tráfico, y conducir mirando a la carretera en lugar de intentar detectar las trampas de la Hacienda Pública.
Mientras tanto, aquí estamos con un 308 SW Fase II. Gris. No lo suficiente como para levantarse por la noche con el pulso en la zona roja, lo reconozco. Sin embargo, el estilo no parece anticuado y los cambios, por sutiles que sean (nuevo frontal, capó más plano, parrilla más vertical, tomas de aire más anchas y el detalle estrella, una tapa del depósito de combustible que ya no es redonda sino rectangular) son elegantes. El interior también es mejor, con una nueva pantalla GPS y una serie de funciones que antes no existían: sistema activo de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento, control de crucero adaptativo y sistema de frenado de emergencia). En resumen, este 308 es moderno.
De camino
En el interior, hay una nueva palanca de cambios, que ofrece un agarre perfecto. Otra novedad es el botón que permite cambiar al modo de conducción «eco» o «sport». ¿Qué, un botón «sport» en un familiar 1.2? Bueno, sí…
Elección de botones «eco» o «sport»…
Los primeros kilómetros, tras salir del parque de prensa de Peugeot, transcurren por autopistas urbanas y una circunvalación moderadamente congestionada. Sí, es un milagro, pero también eran las vacaciones. Aparte de un ligerísimo zumbido del motor tricilíndrico durante la primera aceleración en frío, el 308 SW se distingue ya por su excelente silencio y por una caja de cambios que hace muy bien su trabajo, ya que las marchas se suceden de forma casi imperceptible y el hecho de que el «pequeño» motor no se note en absoluto en estas condiciones.
También aprecié la comodidad de los asientos, el espacio a bordo y la ergonomía general. Si al principio me quejé del pequeño volante, al final me acostumbré y ajusté mi posición ideal de conducción (que sin embargo me priva de leer la parte inferior del salpicadero).
Bonito espacio en la parte trasera
El motor Puretech produce 130 CV a 5.500 rpm y 230 Nm a 1.750 rpm, y las prestaciones son muy buenas para un motor de esta cilindrada, con un 0-100 de 10,2 segundos (0,4 segundos más rápido que la berlina equivalente), un tiempo de 1.000 mph de 31,2 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h, todo ello para un consumo combinado oficial de 5,2 a 5,4 litros a los 100 km, dependiendo de la configuración de las llantas.
Más allá de las cifras, están las impresiones. Y aquí, aunque movilice mi mente más crítica, no tengo nada que reprochar a este EAT8. Por el contrario, todo es bueno: las marchas cambian con suavidad y rapidez (el único momento de vacilación, si me pongo puntilloso, es a unos 35 km/h en segunda marcha en la circunvalación, cuando no sabe muy bien si cambiar a tercera o volver a poner un poco de deslizamiento, y esto provoca una micro sacudida), por lo demás, siempre hace trabajar al motor dentro de la gama de par y, como resultado, este 308 SW se muestra perfectamente en sintonía con el tráfico actual, e incluso es bastante vivo.
Una buena longitud
Sin embargo, el EAT8 no es Eddy-Friendly. ¿Eddy? Sí, Edouard P., nuestro salvador que nos va a hacer conducir a 80 km/h por el bienestar y la salvaguarda de la Vía Láctea. De hecho, si sólo conduces por la carretera principal, cómprate un viejo EAT6, será suficiente. Porque, y te hago un cálculo aproximado, en carretera llana y con una conducción tranquila, la 7ª marcha del EAT8 pasa a 95 km/h y la 8ª a 110 km/h, mientras que al decelerar, la caja mantiene la 8ª marcha hasta 90 y la 7ª hasta 80 (y por cierto, enhorabuena de nuevo por su reactividad en modo totalmente automático, algo menor con las levas por cierto). Estas cifras son un poco más bajas en modo «eco», un modo que sólo tiene sentido en el caso de una conducción mega super zen en un entorno bastante desordenado, porque el relanzamiento se ve afectado por el hecho de que la caja de cambios hace trabajar al motor por debajo de su curva de par y es ahí donde se nota la «pequeña» cilindrada del 308. Por otro lado, existe una función de «marcha por inercia» que es apreciable.
Modo Sport en el interior. En un coche familiar de 1,2 litros…
En modo «sport», el salpicadero se ilumina completamente en rojo y el acelerador tiene una respuesta más viva. Por otro lado, el sonido es mega falso (suena como si una Suzuki Hayabusa te acabara de golpear en el maletero) y te cansas de él bastante rápido. No, lo que me gustó de esta combinación de 1.2 Puretech 130 y EAT8 fue la respuesta del motor en todas las circunstancias, su flexibilidad en la conducción diaria y su capacidad de respuesta en los adelantamientos. En resumen, ¡te olvidas de que estás en un coche 1.2! Y todo ello con un consumo real de 7,8 l/100.
En cuanto al precio, desgraciadamente está en consonancia con las prestaciones: si un 308 SW en acabado Allure de gama media (mi modelo de prueba) parte de 26.400 euros en Puretech 110 BVM6, hay que pagar 27.450 euros por el mismo en 130 CV. Y 1800 euros más por el EAT8….
No es barato, ciertamente, para un coche anónimamente perfecto, pero no perfectamente anónimo.