Prueba del VW Arteon 2.0 L TDI 190 4Motion DSG7

Siempre me ha fascinado el VW Phaeton. Por un lado porque tengo la mala costumbre de encontrar un encanto particular en los «poco queridos» (no hasta el punto de gustarme el Multipla, no se preocupe) y por otro porque los únicos ejemplares que recuerdo de este coche me transportan directamente a mi infancia, en la tierra de mis antepasados, Alsacia. Por desgracia para mí, llegué demasiado tarde a la blogosfera automovilística para poder tomar el volante mediante una prueba de conducción «oficial». Un rápido vistazo al configurador de Volkswagen para ver qué coche es ahora el buque insignia de la marca en Europa. Lo has adivinado, es el Arteon, que también me ha fascinado desde su lanzamiento. Así que a bordo de un coche con una configuración que encajaría en los ricos pueblos del Kochersberg (Google es tu amigo) salgo un viernes a las 8 de la tarde por la A4 para llegar al Bajo Rin y pasar unos días en la región circundante.

 

Doble tarea

 

Además de ser el nuevo buque insignia del fabricante de Wolsburgo, el Arteon tiene la doble misión de asegurar la descendencia del Phaeton, el exitosísimo Passat CC, cuyo nombre debe haber engañado a más de uno desde su lanzamiento, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Si era raro toparse con el primero en España, encontrar algunos ejemplos del segundo es más fácil. Al igual que su predecesor, el Arteon retoma con brillantez el concepto de berlina-coupé iniciado (o reiniciado, según se mire) por el Mercedes CLS. Un perfil estilizado, una línea de techo baja en la parte trasera y ventanillas sin montantes son los ingredientes que confieren al Arteon un aspecto dinámico. Las puertas traseras siguen las líneas de las aletas y sugieren una optimización máxima del espacio para los pasajeros. Una nervadura lateral va desde el límite entre la aleta delantera y el capó hasta el extremo del faro trasero en una única línea recta y desaparece sobre el maletero en forma de una cola de pato especialmente pronunciada, muy parecida a la de los Aston Martin de los últimos años. Por último, las llantas opcionales Rosario de 20 pulgadas dejan el coche definitivamente en el suelo. El diseño en forma de turbina refuerza innegablemente el carácter esbelto de la imponente berlina (¿o debería decir coupé?).

 

El frontal también juega la carta de la homogeneidad con unos faros cuya firma de luz diurna compuesta por dos curvas de LED se funde con la prolongación de la parrilla con bandas cromadas. Los estadounidenses sin matrícula delantera deberían aprovechar aún mejor el imponente diseño de la parrilla, que recuerda a la de sus primos de Ingolstadt.  El trabajo en la parte trasera es menos visible y asegura la continuidad con el Passat CC al tomar prestada toda la iluminación LED.

 

Por mi parte, es todo un acierto visual, sobre todo por la combinación elegida: el Azul Atlántico resalta perfectamente el diseño elegante y picante del Arteon, acentuado por la elección de unas llantas que se resisten a la incesante moda del negro. Una cosa es segura, prefiero claramente mi configuración a la que disfrutó mi estimado colega Lucas cuando descubrió el mismo modelo equipado con el 2.0 L TSI 4Motion 280 a finales de 2017 (leer y releer aquí).

 

Al conductor le encantará, los pasajeros se sentirán mimados

 

Es mientras escribía el título de este párrafo cuando he recordado como un destello de genialidad la anécdota contada por uno de los jefes de flota de prensa de VW. Un conductor que trabajaba para no sé qué ministerio le dijo mientras llenaba el Arteon «¿A qué ministerio perteneces para conseguir este?». Cristales tintados en la parte trasera, color azul oscuro, es cierto que no faltaba mucho para llenar las cajas del nuevo coche de empresa de un alto funcionario del Gobierno. Te aseguro, sin embargo, que no necesitas la luz azul intermitente detrás del parabrisas ni la combinación de colores bicolor para despejar el carril izquierdo y salirte con la tuya.

 

El Arteon cuida especialmente al conductor, que se beneficia de una plétora de ayudas a la conducción y funciones de confort, empezando por los asientos con calefacción/refrigeración/masaje. La pantalla central de 9,2 pulgadas de diagonal alberga el sistema de navegación e infoentretenimiento Discover Pro, del que apenas disfruto, presumiendo ahora de ser un ávido seguidor y defensor a ultranza de la interfaz Apple CarPlay, que satisface a la perfección mis necesidades de navegación y entretenimiento a través de las apps pertinentes. También me hace menos dependiente de las a menudo costosas actualizaciones del sistema del fabricante, y esto no sólo es cierto para Volkswagen. Por otro lado, me alegra encontrar el Digital Cockpit al volante, que se puede personalizar según las necesidades (echa un vistazo a mis resultados de conducción ecológica), y sus accesos directos para configurar un estilo de conducción casi semiautónomo.

 

Con tres pasajeros a bordo, entre ellos un hombre alto de 1m87 que se atrevió a sentarse atrás, tuve la oportunidad de descubrir las sorprendentes cualidades de habitabilidad del Arteon. Iré directamente a la conclusión: puedes llevar a bordo a cuatro jugadores de rugby de 1,85 m aproximadamente, incluido el conductor. Es todo un logro, sobre todo porque las plazas traseras están muy, muy lejos de ser un castigo. Aire acondicionado con ajuste independiente y asientos calefactados, los hemos visto peores. Todo ello con un volumen de 563 L para el maletero trasero, lo que supone apenas 50 menos que un Tiguan. ¿Qué tal un Arteon para el vagón?

 

Premium roadster

 

Espero que a Lucas no le importe que retome algunos de sus argumentos, pero no he podido encontrar otra foto. Y, sin embargo, un mundo separa nuestros dos motores, ya que yo «sólo» tengo un TDI de 4 cilindros y 2,0 L con 190 CV. Sin embargo, combinado con el sistema de tracción total 4Motion, el cambio automático de doble embrague DSG7 y el sistema de amortiguación controlada con perfil de conducción a elegir (que permite tomar curvas largas metiendo el pie), el bloque propio que te sirven en cada salsa en Volkswagen, Audi, Seat y Skoda obra milagros. Y eso no es poco si se mira el periódico. A pesar de sus 1.730 kg en vacío, el Arteon rompe la barrera de los 100 km/h en sólo 7,8 segundos y alcanza oficialmente los 233 km/h de velocidad máxima. Incluso me tomé la libertad de verificar esta cifra con 243 km/h en una tarde soleada entre Baden Baden y Offenburg, con 4 personas a bordo y el depósito de gasóleo lleno. El Arteon exhibe sin pudor unas prestaciones de primera clase, comparables en gran medida a las de Audi, Mercedes o BMW.

 

Además, el nivel de ayudas a la conducción de nuestro acabado Elegance Exclusive lo convierte en un gran coche. El asistente de mantenimiento de carril es sencillamente excelente y le permite soltar el volante a 170 km/h en una curva amplia en Alemania sin ser zarandeado de un carril a otro. Sólo al control de crucero adaptativo le vendría bien un poco más de ajuste al adelantar, frena el coche bruscamente hasta que está seguro de que después de haber cambiado de carril, no hay más obstáculos para reanudar la velocidad de crucero. Lástima, me rompe la media. Hablemos de la media. En un viaje de Estrasburgo a París Este (¿de verdad cree que le voy a dar mi dirección?) realizado en 4h30 por un trozo de autopista hasta Phalsbourg y luego por la N4 hasta el final, ¡el contador muestra orgulloso una media de 6,2 L cada 100 kms y 1020 kms de autonomía tras el depósito! Se pueden encontrar muchos males en el Diesel, pero con los esfuerzos realizados en los motores de última generación, los rechazos de partículas finas nunca fueron tan bajos como los de CO2 y con un uso adecuado, un motor Diesel seguirá siendo infinitamente más frugal que un motor de gasolina equivalente. De hecho, el malus es muy pequeño, de 75 euros. Crestanevada, siempre aquí para tus consejos sobre buenas ofertas.

 

¿Te atreves?

 

Entonces, ¿qué le falta a este Arteon para que se le pueda llamar coche premium sin causar hilaridad entre nuestros lectores? Para empezar, la opción de un portón trasero de accionamiento eléctrico. Aunque más cerca de un ciclista de carreras que de Hulk, cerrar la bota era un deporte en sí mismo. Después, ¿un escudo más prestigioso? Es cierto que a 65.400 euros con opciones incluidas, la factura también empieza a ser comparable a la del trío Audi/Mercedes/BMW. ¿A eso se reduce todo? ¿Una simple cuestión de ego? Probablemente, y es este mismo ego el que llevará a algunos de vosotros a elegir el pack R-Line y las llantas negras, porque como decía Mamie en el anuncio «quiero unas llantas que vapuleen a su madre».