El Audi más pequeño ha cambiado radicalmente. Atrás quedaron las curvas, el coche urbano ha apostado por la deportividad y eso se nota en su diseño, bastante diferente al del modelo saliente. Pero no es la única sorpresa que se encuentra en este nuevo modelo. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El marketing es genial. Echemos un vistazo al nuevo Audi A1 (¡es algo bueno!). Bastante bien diseñado, consigue renovar (suavemente, seguimos en Audi) el estilo de la marca. Los rasgos se vuelven más afilados, la parrilla más grande y agresiva. El espíritu de Audi se está endureciendo y eso es bueno, ya que la mesa de dibujo Cintiq parecía convertirse en una fotocopiadora.
Lo que me molesta un poco es cuando las sirenas del marketing quieren relacionar el nuevo A1 con un prestigioso antepasado: el Sport Quattro. Esta versión de «chasis corto» del Quattro hizo las grandes horas de los rallyes del Grupo B con el gran Walter Röhrl en los años 80. Así pues, el linaje está establecido: el nuevo A1 es el digno heredero de un coche de rally. Es un poco arrogante, ¿no? Para que nos lo creamos, las referencias estéticas son numerosas: esas tres perforaciones en la unión del capó y la parrilla, un ancho panel trasero y unas dimensiones similares. Pero las similitudes acaban ahí. Y es una pena que el A1 no pueda reivindicar su propia estética.
Además de los elementos ya mencionados, cuenta con otros puntos distintivos: pilotos traseros de nuevo diseño (que recuerdan vagamente a los de BMW), techo negro opcional y aristas salientes en los laterales para añadir músculo. Todos estos detalles juntos hacen que se diferencie de la primera generación (a menudo considerada demasiado redonda y «femenina») y también de los primos Polo e Ibiza con los que comparte la plataforma MQB-A0. Sus dimensiones han aumentado: 4,03 m de largo y 1,74 m de ancho. Sigue pasando por un coche urbano, sobre todo en una época en la que el SUV familiar más pequeño roza los 5 metros. El A1 sólo existirá en 5 puertas, debido a la insuficiencia de ventas en 3 puertas. Al final, lo encuentro acertado, salvo por la gargantuesca parrilla que ocupa, con las entradas de aire del parachoques, las 3/4 partes de la cara frontal. Le falta delicadeza. En un supercoche, por qué no. ¿Pero en un pequeño A1? Dicho esto, los dos modelos de las fotos de prensa son versiones S-Line. ¿Quizás los parachoques de las versiones clásicas sean más sabios?
Dado que el A1 comparte su base con otros modelos del grupo, no cabe esperar sorpresas en cuanto a los motores. O más bien si, ¡porque no se propone ningún diésel en el lanzamiento! Por otro lado, la gama de gasolina está bastante bien equipada con dos versiones de 3 cilindros 1.0 TFSI que desarrollan 95 CV (25 TFSI) o 115 CV (30 TFSI), un 4 cilindros 1.5 de 150 CV (35 TFSI) y finalmente un 2 litros de 200 CV (40 TFSI), a la espera de mejorar con un muy probable S1 que debería empujar aún más el cursor en términos de agresividad. Recordemos que la primera generación del S1 desarrollaba 231 CV y contaba con la transmisión Quattro, que a priori no está disponible en la plataforma MQB-A0, salvo que los ingenieros de Ingolstadt encuentren una solución milagrosa. Y sin embargo, reivindicar una filiación Sport Quattro sin ofrecer tracción total… Ni rastro de híbridos (suaves o no), ni de eléctricos por el momento, pero esto podría cambiar, al igual que la aparición de los motores diésel TDI.
En el habitáculo, el A1 sigue el cambio iniciado en el pequeño SUV Q2 aportando algo de color mediante pequeños toques (y muy probablemente en opción). Pero el diseño del salpicadero sigue la línea de las grandes producciones de la marca adoptando líneas horizontales y grandes salidas de aire rectangulares que desgraciadamente sustituyen a los dispositivos redondos aunque tan bonitos. La consola central, adornada con la pantalla multimedia, está ahora orientada hacia el conductor, mientras que el Virtual Cockpit se encuentra en el cuadro de instrumentos. El diseño, e incluso el aspecto, son muy similares a los de su primo Polo. Las dimensiones revisadas deberían mejorar el espacio interior del coche urbano, mientras que el maletero tiene un total de 335 litros (+65).
El nuevo A1 es más grande y agresivo en su diseño, demostrando que Audi sabe desarrollar sus productos de otra forma que no sea con pequeños toques homeopáticos. Se cruzará en el camino del Mini como coche urbano premium y… poco más. El futuro DS3 adoptará el formato SUV y, por tanto, quedará fuera de juego, y el Mercedes EQ A eléctrico también se alejará del segmento en cuestión. El A1 estará disponible en noviembre, con un precio de salida de unos 20.000 euros (¡vamos, 18.990 euros por la comercialización!).