Tiene buena cara, un motor con bastante garra, una desnudez hábilmente resaltada y, sobre todo, un confort de primera clase, o mejor dicho, a la antigua usanza. ¿Cómo puede no gustarte este C4 Cactus de nueva generación? ¿Por qué? Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Somos al menos dos en este maravilloso blog a los que nos gusta mucho el Citroën C4 Cactus: mi excelente colega, el animado JB, que ya le ha dedicado unos cuantos artículos, uno durante la presentación estática de esta segunda generación, no sin el cuestionamiento patafísico que le caracteriza, donde trata de entender cómo Citroën pasa del concepto de «coche minimalista pero esencial y no low cost» al de «berlina», término triste y grisáceo que define este nuevo opus; luego llegó el momento de la reconciliación durante la prueba dinámica de conducción.
También soy un gran fan de este Cactus. Tanto es así que ya he probado tres versiones desde su lanzamiento, incluida una para este blog, concretamente la reciente combinación del 1.2 Puretech 110 con la caja de cambios EAT6, de la que sin embargo critiqué la caja de cambios por ser un poco larga y por tener un sistema de gestión que favorecía la economía. En cualquier caso, me gusta el Cactus porque para mí encarna los verdaderos valores de Citroën, que forman parte de la identidad de la marca desde que yo era niño: un coche sencillo (en el buen sentido de la palabra), inevitablemente fuera de lo común, realmente cómodo, que no abusa de la tecnología inútil y que está lleno de sentido común en el día a día.
Si somos dos aficionados en el blog, el fervor popular no es proporcional al entusiasmo dentro de nuestro pequeño equipo: 270.000 Cactus vendidos en 4 años, es correcto, pero lejos de lo que podemos llamar un puro éxito comercial. Esto ha llevado a Citroën a cambiar su enfoque y las barras de techo han desaparecido (siguen estando disponibles como opción), al igual que los Airbumps laterales.
Por un lado, el diseño me parece menos llamativo pero agradable, y como acababa de probar el Peugeot 308 SW, también equipado con el brillante tricilíndrico 1.2 Puretech 130, pensé que pasaría un buen rato al volante. Así fue, pero con algunos matices que explicaré a continuación.
130 CV a 5.500 rpm, 230 Nm a 1.750 rpm
Arriba, abajo…
La primera impresión es la de una agradable sensación de espacio, excelentes asientos cubiertos con una especie de tela anticuada, un salpicadero despojado (demasiado : No me importaría un cuentarrevoluciones pequeño y el uso de la pantalla táctil en el display central es un poco molesto a veces), pero hay que reconocer que Citroën ofrece un interior realmente diferente al resto de compactos del mercado y que aquellos, entre los que me incluyo, que busquen un ambiente un poco diferente al resto encontrarán aquí algo de su agrado. Un momento de tristeza: incluso cuando el Cactus 2018 está equipado con caja automática, la banqueta delantera desaparece para dejar sitio a dos asientos individuales separados por la palanca selectora.
Confort real
Contacto: el ruido del motor de tres cilindros está presente, pero nada más. La palanca de cambios es bastante ancha, a la antigua usanza. Los asientos ya están diseñados de tal manera que me siento cómodo en ellos después de sólo unos pocos kilómetros.
Y, sobre todo, el C4 Cactus, ya famoso por ser un coche confortable en su primera versión, ofrece una nueva sensación al pasar por el primer bache. En un momento en el que el primer SUV diésel de 130 CV está equipado con llantas de 20 pulgadas que reflejan todas las irregularidades de la carretera en tu zona lumbar, el nuevo C4 Cactus añade un poco más, en la otra dirección: ¡no sólo la absorción es delicada, sino que la relajación es deliciosa! Esta suavidad es lo suficientemente rara en el panorama automovilístico actual como para que merezca la pena mencionarla. Me gusta, sobre todo porque hace que el viaje sea más relajado, un poco como estar al volante de un coche antiguo, que te acompaña suavemente en lugar de zarandearte en nombre de una supuesta deportividad.
De hecho, podemos dar las gracias a este nuevo sistema de amortiguación que Citroën denomina «topes hidráulicos progresivos», en el que la parte mecánica del sistema de amortiguación está dotada de un recorrido reducido, y rodeada en sus extremos por dos cavidades llenas de aceite, para un funcionamiento más suave, ¡y es poco decir que funciona!
Como resultado, el C4 Cactus fomenta un estilo de conducción suave y relajado, y aunque soy un fan de los coches deportivos, no viene mal en el mundo cada vez más controlado y lleno de radares en el que vivimos.
Y sin embargo, ¿no es este Puretech 130 una pasada?
¿Lleno de forma?
Pues sí. Es la primera vez que un C4 Cactus supera la barrera de los 200 km/h de velocidad máxima (una satisfacción bastante cerebral, si compras este coche por las razones adecuadas, ¿no crees?), pero los 9,1 segundos de 0 a 100 km/h y los 30,3 segundos en los 1.000 metros desde parado son probablemente mejores en el día a día que la promesa de 207 km/h de velocidad máxima. También destacaremos los avances respecto a la generación anterior que, en el mejor de los casos, contaba con el 1.2 Puretech 110 bajo el capó: 188 km/h de velocidad máxima y 9,3 segundos de 0 a 100 km/h (con el BVM5, si no, eran 9,7 segundos con el EAT6).
Por desgracia, tu «buen Gab» (sí, me gusta hablar de mí en tercera persona) nunca está contento. Y así, declara que el nuevo C4 Cactus es bonito, pero que sigue estando un paso por detrás. Porque cómo explicar que, en mi anterior prueba, la alianza entre el 1.2 Puretech 130 y el EAT8 del Peugeot 308 fuera realmente impresionante por su suavidad, su reactividad y su autoadaptabilidad, y que aquí nos encontremos con un BVM6, que sería muy bueno de por sí si, en mi humilde opinión, no tirara demasiado de largo. La prueba: durante una prueba de vmax (en un circuito instalado en el corazón de una autopista alemana, quédense tranquilos), noté que para ir a excitar duraderamente el velocímetro de más de 200, era mejor quedarse en cuarta velocidad. En 5 ó 6, la velocidad disminuye inevitablemente a la primera molestia.
En resumen, ¡quiero un C4 Cactus 1.2 Puretech 130 EAT8!
Probablemente estés pensando que este tipo está completamente loco: no se prueba la Vmax en un Cactus. Y estarías en lo cierto; excepto que en el uso diario, te das cuenta de que en las pequeñas y sinuosas carreteras rurales, no tiendes necesariamente a utilizar las dos últimas marchas con frecuencia. No es tan malo, porque el consumo sigue siendo bueno: 6,8 l/100 al final de mi prueba (lo que supone casi 1 l menos que con el 308 SW, a pesar de estar equipado con el mismo motor); pero una caja de cambios más eficaz y un chasis más bloqueado ayudan a una conducción más dinámica, porque el balanceo del C4 -a pesar del peso reducido, 1.120 kilos en esta versión, que permite una buena precisión del eje delantero- y la ausencia de apoyos en los asientos hacen que se tienda a un crucero bastante natural.
No dejemos que esto nos distraiga de lo esencial: extrañamente llamado «berlina», el C4 Cactus sigue siendo un coche zen y supercómodo. Nada ha cambiado (realmente): sigo adorando este Cactus.
¡Alerta de colisión bastante mala!
Sí, pero aún así: ¡el amor no debería ser ciego! El C4 Cactus está equipado con nuevas tecnologías de seguridad, en particular un sistema de alerta de colisión, y en el congestionado tráfico de París (sobre todo porque si dejas una distancia de seguridad real delante de ti, un imbécil ocupará rápidamente el espacio), estás permanentemente en modo «alerta». Ese debería ser un mejor escenario, ¿no?