La firma británica lanza al mercado un SUV premium eléctrico antes incluso que Audi, BMW o Mercedes. El Jaguar I-PACE se presenta compacto y potente, como el modelo del mundo animal. Tras ver el primer prototipo casi de producción el año pasado, llegó el momento de conducir al silencioso depredador felino por el Algarve.
Un coche eléctrico no tiene por qué ser un sacrificio
Normalmente, el objetivo de un evento de conducción con un coche eléctrico es recorrer las rutas especificadas de la forma más eficiente posible. Pero no en Portugal. Se trataba mucho más de demostrar que un coche eléctrico no tiene por qué significar prescindir de él. Gracias a la capacidad de la batería, sin la cual probablemente habría sido más difícil realizar tal prueba.
Impresión premium hasta el último detalle
Desde la primera impresión, está claro que se trata de un producto de alta calidad. Teniendo en cuenta el precio, del que hablaremos más adelante, era de esperar. Los tiradores retráctiles de las puertas saltan a la vista. Un detalle pequeño pero no sin importancia, si se tiene en cuenta la resistencia al aire. La cabina también podría sugerir premium. Incluso si la combinación de los muchos botones y tres pantallas (pantalla de instrumentos, sistema de infoentretenimiento y climatizador) causó inicialmente cierta confusión. Sin embargo, los conocedores de Jaguar deberían orientarse mucho más rápidamente. Tras un breve periodo de habituación, el sistema nos resultó cada vez más fácil de utilizar.
Impresión al volante del nuevo Jaguar I-PACE
Nuestra primera ruta nos llevó unos buenos 90 kilómetros, principalmente por autopista. Debido al volumen de tráfico, muchas maniobras de frenado y aceleraciones, así como maniobras de adelantamiento, el consumo terminó siendo de 28 a 30 kWh por cada 100 kilómetros. No es precisamente un milagro de eficiencia. Pero si le das una vuelta de tuerca o dos y conduces de una forma más respetuosa con el VE, seguro que puedes sacarle uno o dos kilovatios hora al consumo de combustible. En la práctica, esto significa una autonomía de unos 300 kilómetros en autopista.
También hay que mencionar que los sistemas de asistencia individual como el control de crucero, el control de distancia y el aviso de salida de carril -que cada fabricante denomina de forma diferente- hicieron un trabajo fiable. Se pueden configurar rápida y fácilmente a través del volante multifunción. Sin embargo, la atención no se centró en esto. Especialmente fuera de la autopista, uno preferiría conducir sin los asistentes.
El Jaguar I-PACE también puede circular fuera de la carretera
El recorrido todoterreno posterior fue mucho más emocionante y exigió mucho al conductor y al coche. La tracción a las cuatro ruedas y el chasis ajustable pudieron mostrar aquí sus puntos fuertes. El camión de casi 2,2 toneladas tuvo que superar varias pendientes, cruzar un arroyo y circular por caminos que en realidad ya no pasarían como tales. Cuatro cámaras ofrecen al conductor una buena visión panorámica de lo que ocurre fuera del vehículo. Por cierto, el conductor puede seleccionarlas individualmente en la pantalla del vehículo. Estas ayudas fueron más que útiles en este recorrido. Al final, sin embargo, quedó claro que el SUV podía demostrar claramente sus capacidades todoterreno.
Al Jaguar I-PACE tampoco le asusta el circuito de carreras
Pero la última etapa iba a proporcionar adrenalina pura una vez más. Fue en el Autódromo Internacional do Algarve, una pista de carreras bastante exigente. Aquí, el SUV de altas prestaciones pudo aprovechar al máximo su potencia de nada menos que 294 kW. Modo dinámico activado, ambas manos en el volante y toda la potencia en la pista. El par motor de 696 Nm garantizó una aceleración totalmente «bruta» y en la recta consiguió alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima. Para alguien que no tiene experiencia en circuitos, esto fue sin duda un desafío absoluto. Las prestaciones no disminuyeron en absoluto. El Jaguar tomó las curvas con facilidad. Sólo la dirección podría ser más firme.
Circuito Jaguar I-Pace
Sin embargo, después de tres vueltas, ya se había acabado. No porque el vehículo se rindiera, sino simplemente porque el resto del programa estaba esperando. Por cierto, el I-PACE participará en el Jaguar I-PACE eTrophy con el mismo equipamiento técnico. Esto deja claro que el SUV eléctrico está pensado para ofrecer prestaciones y placer de conducción.
La gama realista en la vida cotidiana
A la vuelta, las cosas fueron un poco más relajadas. Y al día siguiente también nos esperaba la parte más pausada. Esto nos permitió observar más de cerca el consumo diario. En trayectos combinados por ciudad y carretera, el consumo osciló entre 22,5 y 25 kWh cada 100 kilómetros. Esto significa que en estas condiciones se pueden recorrer entre 360 y 380 kilómetros. Sin embargo, hay que decir aquí que esto depende naturalmente del estilo de conducción de cada uno, de la topografía y de las condiciones meteorológicas.
La tecnología de carga del gato eléctrico
Unas palabras sobre la tecnología de carga: La batería de 90 kWh consta de 432 celdas de bolsa. Puede cargarse con hasta 150 kW en una estación de carga CCS adecuada. En una estación de carga de hasta 100 kW, la carga hasta el 80% debería durar 40 minutos. En Alemania, la capacidad de carga de CA monofásica en el tipo 2 sigue siendo de 7 kW. La batería tarda diez horas en alcanzar el 80%. Pero, ¿realmente se vacía la batería todos los días? Sin embargo, se ha confirmado un cargador de CA trifásico opcional, que llegará al configurador a partir de 2019. Sin embargo, el reequipamiento no es posible.
La versión básica del coche eléctrico parte de 77.850 euros (brutos). Hay otras dos variantes disponibles: el I-PACE SE desde 85.760 euros y el HSE desde 91.720 euros. Las diferencias aquí radican en las llantas, los faros LED y diversas variantes de equipamiento, así como en los sistemas de asistencia. Por nada menos que 101.850 euros, Jaguar ofrece inicialmente un I-PACE First Edition, que solo estará disponible durante un tiempo limitado.
C
onclusión tras dos días en el nuevo I-PACE
Los británicos han logrado lanzar un coche eléctrico que impulsará la competencia en el segmento premium. El Jaguar I-PACE demuestra que los fabricantes consolidados pueden producir nuevos coches eléctricos de altas prestaciones con datos clave convincentes. Jaguar ha conseguido dar la campanada con el SUV eléctrico. Primero tiene que conseguirlo con un gato exótico de patas blandas.
¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.