El nicho dentro del nicho. Así se podría describir quizás al Audi SQ5 Sportback TDI. Pero las «limitaciones» frente al SUV mediano convencional apenas se notan en el día a día. Aunque los cambios en la carrocería sean evidentes. Más sobre esto en la primera prueba corta en carreteras bávaras nevadas, incluyendo un informe de conducción en vídeo.
2021 Audi SQ5 Sportback TDI Naranja Dragón
¿A quién va dirigido el Sportback?
Dieciséis milímetros. Esa es la diferencia de espacio para la cabeza de normal a Sportback en la familia Q5. Ridículamente poca, y esto también se nota en la prueba de las plazas traseras. El maletero mide sólo diez litros menos (40 litros de volumen máximo), lo que probablemente pocos notarán en el día a día. Entonces, ¿por qué existe un Sportback si las diferencias no son perceptibles? Hay que cubrir todos los nichos o los antiguos conductores de coupés se verán atraídos por los SUV.
Diesel en Europa para el SQ5 Sportback TDI
Por el momento, el Audi SQ5 Sportback TDI es también la joya de la corona de la gama. Si habrá más no es algo que quieran decir por el momento. En Europa, el SQ5 se ofrece exclusivamente como TDI, mientras que en otros países se utiliza un motor de gasolina. El motor diésel de 6 cilindros tiene mucha fuerza con 341 CV y 700 Nm de par. Para que la potencia llegue siempre a la carretera de forma adecuada, dispone de tracción quattro auténtica con diferencial central autoblocante. Si quieres aún más, puedes pedir un diferencial autoblocante del eje trasero. Sin embargo, por la diversidad de carácter del coche, es más recomendable la suspensión neumática.
2021 Audi SQ5 Sportback TDI Vista trasera
La suspensión neumática es un extra esencial
Con sólo pulsar un botón, el coche puede pasar de una cómoda posición de crucero a un ajuste deportivo firme. La suspensión deportiva S, por lo demás de serie, no ofrece esta opción de cambio. El motor de tres litros es potente, también porque el compresor eléctrico (EAV) como parte del sistema eléctrico de 48 voltios ha declarado la guerra al turbo lag. Sin embargo, el motor no se permite ser tan atrevido y sólo se pone en marcha realmente a partir de algo menos de 2.800 revoluciones. Más información en nuestro reportaje en vídeo.
Luces traseras OLED en tres versiones
Para los amantes de la tecnología, también hay un bonito truco. Además de las luces LED de serie, no sólo la parte delantera puede mejorarse con LED matriciales, sino también la trasera. Ya sea como paquete con mejores faros delanteros o individualmente, se pueden seleccionar luces traseras OLED con una de las tres firmas. Además del color y la mayor fluidez de la zaga, es otra forma de imprimir un sello personal al coche. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.