Peter Quintus, Jefe de Ventas y Marketing de BMW M GmbH, nos concedió recientemente una entrevista sobre el nuevo BMW M760Li xDrive.
Formalmente, el BMW M760Li xDrive es «sólo» un automóvil M Performance y no un M propiamente dicho, pero sus cifras de prestaciones y también sus prestaciones de conducción desde parado superan a todos los modelos anteriores de Garching. En Palm Springs, tuvimos la oportunidad de hablar en detalle con Peter Quintus, Jefe de Ventas y Marketing de BMW M GmbH, sobre el nuevo modelo superior de la Serie 7 y aclarar en qué aspectos se diferencia el Serie 7 V12 de los modelos base más débiles. ¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Tu próximo coche de ocasión en coches de segunda mano Toledo Crestanevada.
Como se puede imaginar, los cambios son profundos tanto en el hardware como en el software; después de todo, el primer BMW Serie 7 con una M en su nombre definitivamente no está destinado a decepcionar. El hecho de que el grupo destinatario sea también un poco diferente de la clientela habitual de M GmbH no es sorprendente a la vista de un precio de al menos 166.900 euros. En la entrevista, aclaramos dónde se encuentra la mayoría de los clientes del BMW M760Li, a qué se deben las siglas M760i y por qué, además de la variante deportiva, en algunos mercados también está disponible el V12 Excellence, más comedido.
: El precio y las prestaciones dejan claro que el BMW M760Li se posiciona de forma extremadamente exclusiva. Qué tamaño tiene el mercado para el modelo superior V12 en comparación con las demás variantes y qué porcentaje de todos los Serie 7 se venden como M760Li?
Peter Quintus: Suponemos que aproximadamente uno de cada 20 clientes del BMW Serie 7 optará por el modelo superior.
: ¿Hay algún mercado o región que destaque especialmente?
Peter Quintus: Según nuestros planes, aproximadamente un tercio del M760Li se venderá en China, alrededor de un cuarto en EE.UU. y un diez por ciento en Oriente Medio. Pero también en los mercados europeos, algunos clientes aprecian el lujo y la exclusividad de una berlina de doce cilindros.
: ¿Existen también coincidencias con Rolls-Royce en este grupo objetivo?
Peter Quintus: No. Según nuestra experiencia, los clientes de Rolls-Royce son completamente diferentes, no hay solapamiento.
: En Rolls-Royce, la cuota de Bespoke se acerca al 100 %. ¿Espera que el M760Li también tenga una cuota individual superior a la media?
Peter Quintus: Sí, tanto para Individual como para Individual Manufaktur. Esperamos una cuota total muy superior al 50%.
: La tracción total xDrive se monta de serie. No hay mercado para un BMW M760Li con tracción trasera?
Peter Quintus: Con estas prestaciones, simplemente necesitas tracción a las cuatro ruedas. Gracias al diseño xDrive, muy dinámico, tampoco tenemos desventajas frente a la tracción trasera. Además, está el volumen relativamente bajo de este segmento, por lo que ofrecer dos variantes diferentes apenas tiene sentido desde el punto de vista económico.
: La tracción total está diseñada para ser trasera-pesada, pero ¿puede especificarse también este diseño con una distribución porcentual básica?
Peter Quintus: No, porque nuestra tracción total es extremadamente variable y la distribución del hormigón depende de numerosos factores. Entre otras cosas, depende de la superficie, pero también influyen la aceleración lateral, el ángulo de giro y la posición del pedal del acelerador. Por razones de eficiencia, también pasamos a la tracción trasera pura cuando la velocidad varía en función del clima y del coeficiente de fricción.
: Entonces, incluso sin una cifra concreta, ¿puede decirse que la tracción total con su diseño centrado en la parte trasera es diferente de las demás variantes de la Serie 7?
Peter Quintus: Sí, la aplicación está ajustada con precisión a este vehículo. El BMW xDrive se ha diseñado con más énfasis en las ruedas traseras y, por tanto, aún más deportivo para la dinámica de conducción típica de BMW M Performance.
: ¿Qué otras diferencias hay en los componentes del chasis en comparación con otras variantes de la Serie 7?
Peter Quintus: En el BMW M760Li, tenemos inicialmente todas las opciones de serie que se ofrecen con sobrecoste en otros modelos. Así, además de la suspensión neumática y los amortiguadores regulados, tenemos la dirección activa integral, Executive Drive Pro y xDrive. Hemos adaptado el software para todos estos componentes, pero especialmente para la suspensión neumática y los amortiguadores también hemos adaptado el hardware. Además de la adaptación habitual al peso del vehículo, también hemos hecho el diseño más deportivo, es decir, hemos creado un diseño de hardware independiente para la suspensión neumática. Para nosotros era especialmente importante poder dejar casi inalterada la característica más confortable, de modo que no hubiera restricciones en el confort a larga distancia. Para la característica deportiva, sin embargo, seguimos teniendo fuerzas de amortiguación mucho mayores para poder representar la deportividad deseada. El tercer cambio de hardware es, por supuesto, el neumático, porque el Michelin Pilot Sport es un neumático superdeportivo especialmente desarrollado y adaptado para el BMW M760Li.
Para poder utilizar este nuevo hardware de forma óptima, se requiere por supuesto el correspondiente ajuste del software, entre otras cosas para la estabilización del balanceo y la dirección activa integral. Con la dirección activa integral, era importante para nosotros hacerla aún más dinámica en el modo Sport y transmitir así aún más agilidad. Esto incluye tender a dirigir menos el eje trasero para acentuar la dirección muy directa del eje delantero.
: El nombre clasifica al M760Li de forma diferente a su predecesor entre los coches de altas prestaciones M, pero ¿cuánta deportividad se necesita en esta clase de vehículo?
Peter Quintus: Por supuesto, analizamos la competencia y hay competidores que tienen mucho éxito en este segmento con un posicionamiento deportivo. Y, por supuesto, queremos arrebatarles una o dos cuotas de mercado.
: ¿A quiénes ve como los competidores más importantes?
Peter Quintus: No vemos un competidor totalmente directo, sino que los dos modelos AMG de la Clase S desempeñan aquí el papel principal. Sin embargo, sólo el S 63 con V8 está disponible como modelo de tracción total, el S 65 con V12 sólo está disponible con tracción trasera. Por tanto, estos modelos no son comparables desde el punto de vista técnico, pero sin duda atraen a un grupo objetivo similar.
: Aunque las prestaciones de conducción justifican sin duda el posicionamiento como automóvil M Performance y el aspecto asociado, también existe como alternativa la versión V12 Excellence, visualmente menos agresiva. ¿Para qué clientes está disponible esta oferta y en qué mercados será especialmente alta la demanda en este caso?
Peter Quintus: Diseñamos esta variante principalmente para los mercados asiáticos, especialmente China. Allí hay muchos clientes que aprecian el lujo extremo y las altas prestaciones, pero no quieren un aspecto deportivo.
: Sin embargo, desde un punto de vista técnico, ¿la versión V12 Excellence no difiere del M760Li ordinario, por ejemplo con un chasis aún más confortablemente afinado?
Peter Quintus: El chasis, el motor y las prestaciones son idénticos. Pero hay algunas diferencias. Por ejemplo, hemos prescindido del sistema de escape deportivo y de las levas de cambio en el volante en el V12 Excellence. Esto se debe a que esperamos que muchos V12 Excellence se conduzcan con chófer y bastante menos con conducción autónoma.
: El motor tiene ahora una cilindrada de 6,6 litros y se acerca así aún más al motor de los Rolls-Royce Ghost, Wraith y Dawn. ¿Dónde están las diferencias entre los motores, hay alguna diferencia relevante?
Peter Quintus: Los motores son muy diferentes. El doce cilindros del BMW M760Li tiene bielas diferentes, cilindros diferentes, una bomba de aceite controlada por mapa, una válvula de descarga controlada electrónicamente y un hotend completamente nuevo. Las diferencias en el software son aún mayores, ya que el V12 ha recibido por primera vez la puesta a punto M Performance. Por supuesto, esto hace que el motor tenga un aspecto mucho más deportivo que en el Rolls-Royce, donde esto no es lo deseado. Aparte del motor, la aplicación de la transmisión también forma parte de ello, con reducciones espontáneas con tiempos de cambio más rápidos en el modo deportivo. No obstante, dependiendo del modo de conducción, podemos desplazar el diferencial muy lejos en la dirección del confort si el cliente lo desea.
: Si nos fijamos en la salida de litros, a pesar de la puesta a punto M Performance, no se trata de máximas prestaciones, sino más bien de confort. ¿O no?
Peter Quintus: Se trata de un concepto global coherente, sí. El motor debe tener mucha potencia, pero sobre todo debe irradiar soberanía. Lo consigue muy bien gracias al par motor de 800 Newton metro que ya está disponible a partir de 1.550 revoluciones.
: Las letras de la parte trasera causan cierta confusión, porque aquí en EE.UU. sólo leemos M760i, aunque se trata de la versión de batalla larga. ¿Puede explicar brevemente el trasfondo?
Peter Quintus: Hay mercados en los que la Serie 7 sólo se ofrece como versión larga. En estos mercados, solemos prescindir de la L en el nombre del modelo porque no se utiliza para distinguirlo.
: Muchas gracias hasta aquí, pero finalmente tenemos una pregunta personal: Con un presupuesto de 168.000 euros, ¿se compraría al final un M760Li o un 730d y un M4 Cabrio?
Peter Quintus: (Risas) Compraré el M760Li, por supuesto. No, probablemente compraría dos modelos M. Pero en estas opciones se ve muy bien en qué mundo viven los clientes del M760Li, el dinero suele ser un tamaño muy relativo.