Nuestros lectores saben desde hace tiempo que el BMW M5 F90 saldrá a la venta en 2018 con tracción total. Ahora, el jefe de M, Frank van Meel, ha hablado largo y tendido con el autocar británico sobre el tema y también ha revelado algunos detalles interesantes. Especialmente importante es la confirmación de una tracción total específica de M con distribución de potencia predominantemente trasera, razón por la cual no se utilizará la habitual denominación xDrive de tracción total de BMW.
Lo que M GmbH llama tracción total sigue siendo un misterio, pero lo más importante es que la potencia en vehículos como el BMW M5 F90 o la próxima generación del BMW M6 se distribuye principalmente desde el punto de vista de la dinámica de conducción. En consecuencia, la tracción de las ruedas delanteras no sólo debe garantizar valores de aceleración considerablemente mejores, por debajo de los cuatro segundos hasta los 100 km/h, sino que también debe contribuir a alcanzar velocidades aún mayores en las curvas con una distribución óptima de la potencia.
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Como han demostrado de forma impresionante varios modelos de otros fabricantes, pero también la segunda generación de BMW X5 M y X6 M, la tracción total diseñada para ser dinámica desde el principio puede ser extremadamente útil cuando se trata de altas velocidades en curvas y de infundir confianza en las capacidades del vehículo. Mientras que hace unos años la tracción total se consideraba un asesino del placer de conducir, hace tiempo que se ha convertido en algo respetable incluso entre los conductores de coches deportivos, si se hace bien.
Según nuestras informaciones, el V8 biturbo perfeccionado del nuevo BMW M5 F90 producirá al menos 600 CV, por lo que la cuestión de las cuatro ruedas motrices surge casi inevitablemente. Como demuestran los modelos actuales de M GmbH con 600 CV, no es infrecuente que las ruedas traseras se vean sobrecargadas con tanta potencia, lo que puede ser bastante entretenido para los conductores experimentados, pero es percibido por los demás como peligroso o, al menos, como carente de soberanía.
Especialmente en los principales mercados americanos de M GmbH, hay algunas regiones en las que hoy apenas pueden venderse vehículos sin tracción total. AMG, entre otros, ha demostrado el éxito que pueden tener allí las berlinas deportivas con tracción total con las versiones 4Matic de la Clase E.
Dado que el próximo BMW Serie 5 G30 será unos 100 kilogramos más ligero que la generación actual, M GmbH también se encuentra en una situación agradable: es bastante concebible que el BMW M5 2018 con tracción total pese menos que el actual modelo de tracción trasera.